创立于1921年的义大利老车厂Moto Guzzi近年来推出的车款不多.但每推出一款新车.总是可以让车迷津津乐道2016年.这家车厂又再度推出全新V9车系。
并且一次发布V9 ROAMER经典版本与V9 Bobber宽胎两种版本两款车差异在于配色与轮框尺寸的不同。但唯一不变的.是Moto Guzzi经典的横置V2引擎还有引以为傲的Compact Reactive Shaft Drive轴传动设计。
有人说少了横向V2引擎.就不是Moto Guzzi了这种引擎配置的方式.感觉就好像是这家车厂的专利一样
确实.横向V2.目前也只有在Moto Guzzi车款上.才看的到，而这样传统的引擎设计.配上最新的电控与电子供油系统会产生什么样的骑乘感受?透过本次试车报告.让我们一探究竟。
造型
本次Moto Guzzi V9试乘车.是由台湾总代理摩托车之星所提供当我们在预约试车当天.前往仓储取车.这部V9映入眼前远远乍看起来很像英国凯旋的传统车型，但仔细一看很多细节设计.是Moto Guzzi独有的造车工艺.别家车厂是学不来的。
首先在车头的造型部分.完完全全的保留了传统街车的标准设计滚电镀边框的大圆灯.上方露出半遮面的仪表背壳，两侧在延伸出方向灯往下则是拉出两根40mm粗径的亮银套管前叉.一直到这里为止都是很平凡的配置.接着在前叉下摆.锁着提供ABS防锁死煞车系统的BREMBO四活塞卡钳.而煞车碟盘则是闭锁在非常漂亮的辐射状铝合金细爪轮框上.而两个V9.分别提供两种轮框尺寸给车主选择。
接着我们往侧面看.油箱的造型呈现前宽后细的椭圆设计，而油箱侧面的弧度.从大灯的角度往下拉到与坐垫切齐.
然后整个弧度最后再到车尾的土除做收尾.整体流线感棒极了但其实这些设计都只是陪衬.这部车真正的主角.是位于油箱下方从两侧看.都各有一颗硕大汽缸突起.而从正面看.两颗V型汽缸就像Moto Guzzi的品牌图腾.一只正面而来展翅的老鹰.非常醒目同时也是这部车的与众不同与经典所在。
另外.从汽缸延伸出来的排气管.从引擎下绕到后轮左右双出排气管的风格是直筒扩散管.从后面看来.让整部车更显霸气.排气声浪的音质.当然也是一流.整部V9 ROAMER.呈现的就是义大利车厂
所独有的工艺美感.无论是静态展示或动态骑乘.都散发着经典魅力.Moto Guzzi总是有办法吸住所有人的目光.
骑乘
跨上车.V9采用的是薄型坐垫拉毛毛虫车线.再加上传统街车设计这是一部低坐高的车.身高在163以上都可轻松单脚全脚掌驻车着地骑乘起来非常具安全感.手把采传统街车把.手把高度约落在胸口的位置
骑姿有点像是平把的美式机车.脚踏位置比起一般街车还要前移一些踩上去小腿不需要往后收.因此骑乘姿势很工正.好处是久骑不累.
接着发动引擎.这里有一个跟我们一般重机有些不同的地方要跟车友分享一般重机要将引擎熄火.有两种方式.一种就是转钥匙电门熄火.一种是拨右手把上的引擎开关.一般引擎开关设计为上下拨动.因此是开或关状态显而易见。
但V9采用的是按键式引擎开关.并且是两段式的.按第一下让引擎熄火这时候按钮是稍微内缩.这种状态下再按启动马达按钮是没有作用的要再按一次引擎开关让按纽弹回.启动马达按按钮才有作用.就这简单的作用方式.却让笔者在大马路上研究了好一阵子.甚至一度觉得车子发生故障.
引擎发动后.车子会有一种节奏鼓式的左右晃动感.如果您曾经体验过BMW水平对卧双汽缸的R系列车款.
几乎就是一模一样的律动感.对于第一次接触的车友.相信会很不习惯觉得这车怎么晃动这么大.但这样的晃动.完全不会带到车子开始行进以后的骑乘状态.只要轮胎一走.晃动就会消失.这是对向引擎的物理特性即便您今天坐上的是同样配备对卧引擎.售价高达数百万元的Porsche 911超跑.怠速时.同样有这样的震动感.如果你能接受。
这不可逆的天性.其实这样的怠速摇晃.像干式离合器的噪音一般.都是骑士的浪漫.
性能
排入一档.释放离合器.这时候如果您是一位打档车初心者.相信很容易会发生起步熄火的情况因为Moto Guzzi采用的离合器设计.为单片干式.传递非常直接与一般使用湿式多片式离合器的重机.在拉离合器时的手感完全不同湿式多片离合可以让你再慢慢放掉离合器的时候.感觉到引擎的动力同时慢慢地传达到后轮.但是干式离合器基本上就是ON跟OFF两动你要花一点时间练习.与这部车相处一阵子.才能摸熟离合器的最佳拉合时机.车子档位才能换得顺.起步才会平滑.看到这里或许您会问..既然干式单片离合器这么难操控为什么不改用湿式多片?
关于这点.笔者个人认为..如果你想要一台不需要去研究它不需要去跟它相处与练习.一跨上去就可以立刻上手的重机那笔者会建议您完全不要考虑Moto Guzzi.就跟其他义大利车一样.他们并不想给你一台很容易骑相对也很容易骑腻的车.简单上手的车.一点也没有乐趣可言.
55匹马力的V9.帐面数据看起来.性能非常普通.但是V2型引擎强项并不是高速表现.而是6.08kg-m的扭力在三千两百多转的时候完全释放这部车的实力.搭配干式离合器的暴力结合.再加上传动轴驱动的直接输出特性Moto Guzzi V9低速状态下补油门冲出去的力道.非常惊人感觉就像是有人从你背后踢了你一脚一般.整个人瞬间被车子带了出去初期体验.会非常难以接受与适应.V9的中低速动力.完全没有
一般传统街车那般顺畅绵密.能像好茶一样慢慢的提出香气.但V9反而像是喝浓酒一般.一口饮下仿佛在脑后瞬间爆炸.后劲猛烈.你可以透过档位的配置.利用这部车的低速大扭力特性.在山道中骑的很顺畅.三档从头骑到尾.每个出弯都很有力.也是OK
当然如果你想要把V9当作运动街车一般在山道中挥洒.把每一个速度都保持在最大马力转速蓄势待发.也是做得到但还是要透过练习.还是要慢慢地摸熟这部车的特性.才有可能让V9的动力随传随到.服服贴贴.
操控
无论是造型.悬吊配置.还有整部车给骑士的感觉
这都是一部舒适走向的传统街车.而不是操控挂帅的运动车
事实上笔者刚跨上去V9时.也是有这样的感觉
但实际骑乘一趟山道后.发现完全不是表面上所及.
Moto Guzzi V9 ROAMER.其实是一台非常硬派的车
轮框轮胎.悬吊.还有钢管车台刚性.甚至坐垫.都非常硬朗
你如果在坑坑洞洞的路面上骑乘.会感觉到这部车的跳动
虽然还不至于像跑车一样令人不适.但绝对比目前市场上
标榜运动街车的无罩车款硬派许多.
然而这样的设定在快速道路骑乘时.稳定度非常够
车子牢牢的吸住地面.不会飘也不会撞风而跳动.变换车道
超车也是一气喝成.
另外进入山道后.过弯时的稳定性非常高.
过弯表现甚至高于所有中量级的运动街跑车.
你绝对想像不到.一台标榜传承经典的古典街车
在弯道的表现会有这么强悍.刚性会如此优异.
但在操控表现上最美中不足的
就是V9的脚踏板位置设计得太低.导致当骑士在做深倾过弯时
很容易磨到脚柱.导致骑士无法用更斜的角度完成过弯
等于埋没了这部车配置了这么高刚性的底盘.
感觉好像身材婀娜多姿的美女永远都用厚重的衣服包的紧紧
非常可惜.
安全性
车子性能强大.底盘扎实.当然制动与安全表现也要在水准之上
才能谓之为一部好车.V9配置前320单碟配上BREMBO四活塞卡钳
后轮是260单碟配上双活塞卡钳.另外还标配ABS防锁死煞车系统
这部车的煞车非常够用.另外煞车卡钳与总磅的等级也够水准
用轻压煞车来控制速度可以做到非常精准.紧急煞车也不会沉头
或轮胎吱吱作响的状况.基本上V9的煞车系统很好用
另一个值得一提的是.V9标配了MGCT(Traction Control)系统.
这是一种全时侦测前后轮转速是否同步的循迹系统.也就是说
当您在催油挺进时.如果瞬间后轮的转速大于前轮.代表此时
后输出轮出现动力打滑的情况.这可能是路面湿滑所造成
此时Traction Control就会利用电子油门与电火的介入.将输出
缓降至前后轮同步.以确保车辆的行进平稳与安全.
而MGCT在作用时.单环仪表上会有灯号闪灯动作显示.让骑士
能及时了解车况.
结语
与Moto Guzzi V9 ROAMER一整天的接触
刚跨上去骑乘.从启动开始产生的晃动.低速扭力过冲.油门一补
像被踹一脚一般不适.硬派的底盘毫无舒适性可言.整台车给笔者的
感觉.就像是遇到一位顽固民族个性的义大利厨师.送来一份.
只有他自己觉得好吃的cheese pasta.
骑了一段.换回笔者自己的日系车.感觉回到舒适的骑乘天堂
但奇怪.?骑了几个弯.却又觉得脚下的车.那种舒适感蒙蔽了路面该有的真实回馈
也开始出现让人昏昏欲睡的无聊骑感.于是乎又换回V9继续旅程.
第二次跨上它.做好了心理准备.也接受了会有什么样的骑乘感受后
开始骑乘的过程中.突然发现了惊奇.也感受到无穷的乐趣.那滋味难以形容
感觉像是美酒一样.入口呛辣.但接着在口中慢慢绽放出纯粹的酒香.让人迷恋
我想.这大概就是义大利车迷人的地方吧?
Moto Guzzi V9 ROAMER.并不适合想要一台可以立刻上手
或是对车没感情.只想买一台重机来通勤的车主拥有
这是一台需要投入热情的车.你要认真的去感受它.一但你进入了
你就回不去.
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