早在百年前，美国海洋战略学家 马汉就曾说过：“谁控制了印度洋，谁就控制了亚洲”。

所言非虚，印度洋洋面辽阔，自然资源丰富，是通向七个海的要冲，亦是各国之间经济和战略意义的重要交汇点。因而长期以来，印度一直将印度洋视为“自家内海”，而想要真正称雄印度洋，像航空母舰这样强大的制海装备，便必不可少。但相比印度海洋战略的雄心勃勃，其航母发展却举步维艰......本期，就来和您聊一聊印度的航母雄心。

航空母舰

早在1957年，印度的海军体系还不成熟、经济也发展落后的情况下，尼赫鲁政府便勒紧裤腰带，不惜重金从英国购入一艘二手的轻型航母——尊严级航空母舰“大力神”号。该舰于1943年开工建造，后因二战结束而中断建造，满载排水量还不到两万吨，算是英国的烂尾工程......不过，好歹算是让印度搭上了购买航母的顺风车，成为二战后亚洲地区第一个拥有航母的国家。

1961年，经过长达四年的升级改造，“大力神”号正式交付印度海军服役，印度将其更名为“维克兰特号”，意为“彻底击败胆敢与我交战之人”。而“维克兰特”号一生的高光时刻，就是作为印度海军的绝对主力，在1971年的第三次印巴战争中大显身手。在第三次印巴战争中，以“维克兰特”号为核心的航母战斗群，共击沉巴基斯坦8艘军舰，并成功切断东西巴基斯坦之间的海上通道，最终迫使东巴基斯坦独立，成为今日的孟加拉国。

可以说，“维克兰特”号是此次胜利中的功勋战舰，一方面达到了肢解巴基斯坦的战略企图，在战争中证明了自身价值，另一方面则为印度海军，培养出一批具备实战经验的航母操作舰员和舰载机飞行员，为未来参加更高烈度的作战行动，进行了经验储备。

“维克兰特”号

在尝到航母作战的甜头后，印度进一步坚定了发展航母的决心，一艘铁定是不够的，因此印度迫切希望装备数量更多的航空母舰，在东西两侧沿海各部署一个航母编队，不断增强对“命运之洋”的掌控能力，要做就做印度洋老大！然而尴尬的是，受自主研发能力、以及国防科技工业的制约，印度只能继续购买二手航母。而国际军火市场上被淘汰的航空母舰数量有限，不可能任由印度随便挑：印度瞧得上的人家未必肯卖，人家肯卖的印度又未必瞧得上.......

一来二去，耽误到上世纪八十年代，眼看“维克兰特”号都服役25年了，年事已高，印度终于下定决心，再度向航母“老东家”英国求购，这次的目标是曾服役于英国皇家海军的“竞技神”号航母。“竞技神号”绝非泛泛之辈，它是一艘战功卓越的完全体“老兵”，始建于1944年6月，服役于50年代末，曾在1982年4月的英阿马岛战争中，担任英海军特混舰队的旗舰，成功扮演了“远程指挥、突击、反港、补给、登录支援”等多重角色，绝对算得上是一艘功勋战舰。

在种种因素的考量和权衡下，1986年5月，印度海军耗资数千万英镑将“竞技神”号拿下，将其更名为“维兰特”号，意为“只有强者才能称霸海洋”。经过长达一年的全面改装和维修，“维兰特”号正式加入印度海军服役。一时间，印度成为拥有双航母战斗群的亚洲第一航母“强国”，印度海军也逐渐活成了自己喜欢的模样，可谓睥睨印度洋沿岸国家。

然而好景不长，经历过一段辉煌时期后，印度马上又被打回了原型：1997年1月，老旧不堪的“维克兰特”号航母宣告退役；而“维兰特”号航母也日益老态龙钟，从上世纪90年代后期，该舰便历经多次延寿升级和现代化改装，待在船坞里大修保养的时间，比出航训练的时间多N倍.....简直是一个大写的“呵呵”。

旧的已去新的没来，印度双航母战斗群的“海上荣光”就此破灭，为了弥补航母力量，也为了追求可望不可即的海上霸权，印度又硬着头皮满世界找二手航母。

最开始，印度相中的还是老东家的“英系航母”——无敌级轻型航母，但英国以“舰龄尚小”为由拒绝出售，因此印度只得另谋出路。随后，印度又盯上了法国海军即将退役的“福煦号”，但最终因不确定性能而作罢。在英法双双碰壁后，出于对航母的渴求，1999年印度开始国产航母的研制计划，理想有多丰满，现实就有多骨感，由于没有吃透航母建造计划、且国防科技水平不完善，印度航母的国产之路异常不顺。

无敌级轻型航母

正当建造工作艰难开展时，一个“馅饼”却从新德里掉过来：刚好俄罗斯知道印度正筹划着下一代航母，而自己家1995年开始停航的“戈尔什科夫”号，也正愁着找人接盘，于是两国一拍即合，很快便就此展开磋商。2004年，印度和俄罗斯达成相关协议：印度将免费获赠“戈尔什科夫”海军元帅号！听起来像是天大的便宜，白送一艘航母能不心动？但天下没有免费的午餐，更不可能有免费的航母，接下来就是印度走过最深的套路了.......

航母舰体不要钱，但之后的改装整修、舰上装备、机队组建等都需要钱，而这些将由印度出资在北德文斯克改造......更让人没想到的是，改造过程可谓命途多舛。改造工程从2004年正式启动，最初改造费用为9亿美元，但改装费用却一再加价，最后一路攀升至23.4亿美元！印度傻眼了，在没有中间商赚差价的情况下，改造旧航母比建造一艘全新的航母还贵，再添点钱，足以打造一艘“尼米兹级”航空母舰了.....可惜印度只能一路走到黑了，饱尝寄人篱下、仰人鼻息的滋味。

更让人诟病的是，交付日期也一再拖延，可劲儿往后拖.....当“戈尔什科夫”号摇身便成带有咖喱味儿的“超日王”号，奔向印度“新家”时，已经是九年后的2013年年底；而那时，“维拉特”号已为印度海军效力了整整26年，快寿终正寝了。可谓“老兵不死，还有精神”，这并不影响印度炫耀自己的实力，时隔多年后，印度海军又找回了熟悉的感觉：双航母时代又回来了！

但这种熟悉的感觉很快就没了，到了2017年，舰龄长达50余年的寿星“维拉特”号航母正式退役，印度只剩下“超日王”号航空母舰可以撑场面，短暂维持三年多的双航母美梦再度泡汤。光靠采购二手航空母舰并非长久之计，为了培养自身独立建造航母的能力，做印度洋真正的主人，印度不得不重拾“国产航母”的建造计划。

2006年，“蓝天卫士”号航母制造工程正式启动，为了纪念印度的第一艘退役航母，首艘国产航母后又沿用旧名，即新“维克兰特”号航母。按理说，这样一艘中型航母的建造难度不算大，但自2005年动工以来，一系列的研发技术问题不断打乱建造节奏，导致工期一再被拖延，建成服役之日遥遥无期。甚至为了给其他在建船舶腾地方，造船厂还三次将“维克兰特”号赶出干船坞，创造了“三次下水”的荒唐闹剧。

如此拖沓，不知是进度控制跟不上，还是印度造舰能力实现有限。要知道，我国的首艘国产航母，从2014年开建到2018年交付入列，仅仅用了4个年头；就算是印度的前宗主国英国，也仅用时6年，便建造出了“伊丽莎白女王号”航母。

更何况，“维克兰特”号名义上是印度国产航母，但实则是标准的“万国造”：法国提供该舰的设计蓝图，意大利承包部分辅助修改，而舰载雷达、舰载机、引擎等配套系统，则大多由美俄欧等国家供给.......可以说集百家之长。但就是这样一个有诸多军事大国外援的航母，印度却迟迟无法交付，堪称“万年拖沓症患者”。

虽然首艘国产航母的建造工作一波三折，但“心比天高”的印度，早早便提出了下一艘国产航母的研制计划。哪怕这第二艘国产航母尚未开工，甚至连个正式的设计图纸都没有，但印度却已为其命名为“维沙尔”号，并扬言该舰将拥有更强的战斗力，满屏都是满满的自信气息。三哥海军原本的如意算盘是，先造一条4万吨级的航母练练手，然后再建造一条6万吨级的核动力航母。

但未曾料到，十四年也没能磨出一剑，“维克兰特”号还成为全球耗时最长航母，堪称继印度轻型战斗机“光辉”、阿琼坦克之后，又一精品之作。哪怕以再严肃的语气去描述这件事，它依旧像个段子........印度军工再一次用自己独有的思维方式，让外界体会到“没有最糟、只有更糟”的发展理念。

需要声明的是，这里并不是为了奚落和嘲讽印度军工，而是试图透过现象，挖掘其背后的深层原因，笑过之后，更多的需要反思。

强大的航母编队，是一个国家海军力量强盛的标志；但简单的“拿来主义”，虽然能勉强拼凑出编队外形，却不等同于强大的独立作战能力。所谓心急吃不了热豆腐，倘若印度只一昧地扩大航母舰队规模，而不率先解决军工技术等核心问题；亦不放下急于求成的心态、一哄而上的表面繁荣、高傲的优越感和放荡的任性，那么印度的三艘航母梦，恐将难圆。