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2025 年阿斯顿·马丁 DBX707 评测：首次驾驶 DBX是阿斯顿马丁在打造有史以来最漂亮的跑车一百年后首次进军SUV领域。自 2021 年首次亮相以来，其最重要的更新是在两年后推出功能更强大的DBX707 ，这是目前唯一生产的 DBX 车型。 除了新的油漆和车轮选择外，只有最敏锐的眼睛才能注意到 2025 DBX707 与前几年的区别。重新设计的后视镜与玻璃集成在外壳中，最容易发现。内部发生了更显着的变化，包括重新设计的内饰、全新的信息娱乐系统和软件更改，以提高悬架的舒适性和性能。 阿斯顿马丁让我飞往加利福尼亚州希尔兹堡，了解这些改进的效果如何。 2025 款阿斯顿马丁 DBX707 只有一个装饰级别。该汽车制造商将强大的697 马力双涡轮增压V8 发动机与九速自动变速箱搭配，将动力传送至四个车轮。起价高达 253,000 美元，这款跨界 SUV将于今年秋季开始在经销商处上市。 针对本次 2025 DBX707 评测，阿斯顿马丁提供了一辆配备以下重要选项的测试车：
测试车的价格为 342,600 美元，其中包括将 SUV 从位于英国沃里克郡盖登的阿斯顿马丁装配厂运送到当地经销商处的 4,000 美元目的地费用。 DBX707 的驾驶室是 2025 款车型最重要的升级。优雅的双整流罩图案依然保留，但细节却大有不同。点火和档位选择按钮从仪表板顶部的尴尬位置移到了更宽的中央控制台中更合理的位置。 单独的档位按钮被更直观的控制杆取代，驾驶模式拨盘现在环绕着“开始”按钮。它们两侧是用于控制温度和音量的精美滚花金属滚轮拨盘，前后都有辅助按钮。方向盘还配备了一个更小、更优雅的轮毂，里面装有安全气囊，轮辐上按钮的位置恰到好处。 材料质量依然出色，价格也合理，不过一些钢琴黑色元素和拉丝金属中央仪表板在正午的阳光下会产生恼人的眩光。所有标准装饰选择都是光面的，但只要有足够的钱，我相信您可以定制一个符合您品味的仪表板。 更重要的是，制造质量有所提高。中央控制台感觉比以前更加坚固，而且我过去在这款 SUV 上遇到的吱吱声和吱吱声也消失了。 车内有足够的空间存放您的个人物品，配有无线电话充电托盘和大小适中的杯架、垃圾桶和车门储物格。后排座椅后面的载货区可容纳 22.3 立方英尺，与其主要竞争对手相比，空间非常宽敞。 2025 款 DBX707 继承了阿斯顿马丁开发的最新信息娱乐系统。它与新款Vantage和DB12单元类似，代表着比上一代车型向前迈出了一大步。我驾驶的最后一辆 DBX 采用了梅赛德斯提供的系统；它甚至不是更新的MBUX版本。相反，它是梅赛德斯在 2017 年逐步淘汰的上一代 Comand 系统。尽管它在 DBX707 中运行良好，但看到熟悉的触摸板和拨号控制器令人失望。 新系统得益于 10.25 英寸中央触摸屏，驾驶员可以轻松触及。图形清晰，响应速度相当快，Apple CarPlay和Android Auto现在可以无线操作。菜单导航在短时间内简单直观，甚至还有一个漂亮的功率输出计来显示剩余的潜力。 不过，我在通过 CarPlay 和 Android Auto 配对手机时确实遇到了一些技术故障。幸运的是，这些都是由我停车的地方的一些异常干扰无线电干扰引起的孤立事件。这些小故障在我后来的驾驶过程中再也没有出现过。 在我驾驶的一整天中，先进的安全功能都如广告中宣传的那样，没有出现任何误报。车道偏离警告和车道保持辅助系统在弯道上往往有点过度保护，但对于高速公路和城市驾驶来说，它们却非常合适。 2025 DBX707 的机械和底盘保留了原有的设计，但控制自适应悬架的软件略有改进。在破损路面上，行驶质量不再那么颠簸，更加平稳，不过您仍然会感觉到很多颠簸和车辙。考虑到超大的 23 英寸车轮，这是一项令人印象深刻的壮举。 我很高兴地报告说，这并没有牺牲任何操控性能。我的第一印象是，当我热情驾驶时，转弯略有改善，因为我在穿越山口时更加自信。这种实力解释了为什么 DBX707 偶尔会成为一级方程式赛车的医疗车。 改进后的操控性与 DBX 强劲的发动机和可靠的刹车完美结合，提升了整体性能感。697 马力和 663 磅英尺的扭矩，我从未想过会有更大的动力，但我发现在开阔的道路上油门很容易控制。阿斯顿马丁估计 DBX707 仅需 3.1 秒即可达到 60 英里/小时。然而，当试图平稳而谨慎地离开起跑线时，它可能会有点跳跃和过于急切。 所有 DBX707 均标配碳陶瓷制动转子，可快速减慢这辆 5,000 磅重的野兽的速度。在下坡路段反复大量使用后，我从未感受到制动力的任何下降，尽管在一个特别有趣的路段，刹车确实开始悄悄发出吱吱声。踏板易于调节，在松开刹车和优雅地过渡到油门时提供精确控制。 启动 DBX707 时，您可以按住其中一个换挡拨片以启动响亮的点火，也可以单独点击按钮以获得更精致的启动。默认驾驶模式是 GT 设置，对于普通驾驶员来说，这仍然足够运动。虽然乘坐质量仍然偏硬，但对于日常通勤来说是可以接受的。 将“启动”按钮周围的拨盘转到第一个档位即可进入运动模式。它明显加强了悬架，使油门更加即时。发动机和排气也变得更加外向，怠速时咆哮声更加明显，发动机接近红线时咆哮声更加激烈。 顶级 Sport+ 驾驶模式可最大程度地提高性能，尽管差异并不像从 GT 到 Sport 的转变那么明显。然而，排气声增添了一种喧闹的戏剧效果，鼓励您继续探索 DBX 的性能潜力。 松开油门时，DBX707 的排气管发出几声噼啪声，让我不禁露出一丝顽皮的笑容。它不像捷豹 F-Type那样令人讨厌（或者说是辉煌，取决于你的品味） 。为了获得最佳效果，我强烈建议开着车窗开车。 总体而言，DBX707 的性能提升并未使其比前代产品具有显著优势，但之前它在这方面并不缺乏。之前，过时的信息娱乐系统和较低的制造质量是最令人担忧的问题。此更新解决了这些问题。 2025 款阿斯顿马丁 DBX707 的改进非常大，我建议车主将旧款 DBX 换成新款。考虑到它的 25 万美元起价，对于那些有幸买得起的人来说，这可能不是什么大问题。 至于竞争对手，保时捷卡宴 Turbo GT Coupe在您最喜欢的道路或赛道上表现更出色，并且得益于更坚固的制造质量。然而，其熟悉的造型缺乏独特感或正式感。相比之下，兰博基尼Urus体现了意大利汽车制造商所著称的那种大胆华丽。 还有体型较小的法拉利 Purosangue，它搭载了 V12 发动机，但 40 万美元的标价甚至可能让阿斯顿马丁的买家犹豫不决。另一方面，宾利 Bentayga瞄准的是更注重奢华的客户，他们被其华丽的内饰所吸引。 |
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