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浪琴表维修过程中，发现主甲板上的“拨针跨轮轮柱”已经断掉？？如果是你，有何良策来处理修复好？？为了一根小小的轮柱而去更换昂贵的机芯？？这是下下之策，也违背手表维修的原则！手表维修的原则是“能修好不换件儿”。 小编近期就碰到一块这样故障的浪琴石英男表，这里再次感谢顾客的高度信任，碰到这种意料之外的故障，双方的互相信任理解是解决好问题的基础！
手表送过来之前，顾客反馈说“手表新换的电池但是已经不走，目前手表不能调时间，调时间档位拧的时候明显感觉里面有阻力，拧不动。”
手表开盖撬口在九点位置，上图为打开后实拍图，机芯型号是L157.2
收到表后目测机芯内外部比较干净（后来拆到拨针部分发现有不少黑色锈迹颗粒），检查了电池确实是满电，检测了线路板信号也正常，所以我当时判断就是轮系有阻力，机芯需要全拆检修保养。
这款机芯线路板是线圈线路板负极簧连体设计，拆装时务必小心谨慎，如果手法不稳碰到线圈那就摊上大事了！因为连体线路板价格昂贵而且有浪琴编号，属于厂家唯一零件。
起针后实拍表盘
拿下表盘实拍图，上面是日历拨针部分，拆到这儿，没想到还有一个坑等着我呢。
上图可见，拨针轮和分轮之间有一个“拨针跨轮”的轮柱是断掉的，因为轮柱断掉，导致调时间的时候“拨针跨轮”往右紧贴拨针轮，导致两个齿轮“打架”，造成无法调时间。还好顾客送过来之前已经知道手表不能调时间这个故障了，我第一时间告知了顾客这个情况，顾客表示出了极大信任和理解，说“按照小编的经验来处理、尽力而为就行了”。
图片不清楚哪个位置的柱断掉，我用涂鸦标注了一下。我之前判断不能调时间只是拨针轮和跨轮咬合不上，没想到是“拨针跨轮轮柱断掉”，这种故障是极少碰到的！因为很多石英表的“拨针跨轮”是在机芯这里有个“孔”，“拨针跨轮”自带一个“轮柱”，这样就不可能出现这种情况了。拆到这里我不由得停下来，我在想这种故障应该怎么修复呢？？如果为了这个小小的“拨针跨轮柱”就建议顾客换个机芯主甲板也不合理啊！
清洗保养的时候在汽油缸里发现了这个断掉的“拨针跨轮柱”，非常小的一个小部件，用焊锡焊上的话因为太小不好操作，而且焊上的小疙瘩容易影响到跨轮的运转。我决定先把其它部件拆完，一会拆完看看“拨针跨轮柱”的背面是什么结构。都拆完后再想办法。
拆到机芯另一面，发现拉挡部分有很多黑色锈迹颗粒，可能手表把头处有进水现象。手表里面很精密，这种黑线锈迹颗粒在机芯内部，手表是不可能走准的！
因为石英机芯的动力零件有一个部位叫做“转子”，它是永磁材料，正是因为转子来回转动才带动齿轮计时，机芯内部的锈迹黑色颗粒很容易随着手表摆动被转子吸住，附和在齿轮上导致手表偷停。
上图最左边的黑色齿轮就是“转子”
经过机芯全拆清洗保养，转子已经能够正常转动带动齿轮走时，但是依然调不了时间啊！？因为“拨针跨轮轮柱”断的问题不解决，跨轮无法固定中心，不能正常咬合拨针轮和分轮。行文如此，小编想请教一下头条的高人，如果碰到这种情况，你们有什么好办法修复？？在不更换主甲板的前提下，怎么才能修复好这个“拨针跨轮柱”？
摸着石头过河，小编多次尝试，功夫不负有心人，最终还是修复上了，修复后的效果见上图涂鸦处，目前走时效果正在观察之中，我先不说是怎么修复的，先卖个关子，想听听网络高人的建议。 |
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