2024 款 Can-Am Maverick R 和 2023 款 Can-Am Maverick X3 评测——沙漠中的尘土

时不时地，车辆测试会导致“哦，糟糕！”的时刻。通常是因为您转弯太快和/或在光滑的道路上失去抓地力。这几乎从来不是因为您在驾驶 Can-Am Maverick X3 并排穿越内华达沙漠时转弯盲区后被鹰俯冲轰炸。

这次遭遇没有对野生动物、城市人或多用途越野车造成伤害。这只鹰和我一样惊讶，像从运输机上起飞的 Maverick 一样停了下来。我看着我的乘客、专业 UTV 赛车手 Phil Blurton，尽可能大声地发出“鹰”这个词，盖过引擎的轰鸣声，然后继续拐弯。

内华达州沙漠高原有许多值得一看的风景——有时，UTV/并排式越野车是越野路上的最佳交通工具。有时，一个越野经验仅限于在越野公园和玉米地测试牧马人、野马和皮卡（有时会被卡住）的汽车爱好者可以学习一种完全不同的驾驶方式。

上周，我花了一段时间在内华达州里诺以北的沙漠中玩并排式越野车。虽然你们中的一些人无疑有并排式越野车/UTV 驾驶和骑行经验，但我却没有。或者说，在上周之前没有。

（全面披露：Can-Am 为我提供飞往里诺的航班和住宿费用，以便我可以测试这些装备。他们还为我提供了骑行装备——我把手套和骑行服带回了家，把头盔和护目镜留下了）。

学习驾驶并排式轿车并不难。无需学习平衡或如何使用车把控制装置。打开自杀式车门并爬入车内，这有点棘手——您需要站起来，但又不能让头撞到防滚架上。一旦进入车内，您就坐在方向盘后面，用脚操纵油门和刹车踏板，就像在汽车中一样。据我所知，大多数这些车都使用与街车相同的手动和自动变速器。我们驾驶的两辆 Maverick 都配有自动变速器——一辆是无级变速器，另一辆是双离合器变速器。更多规格即将推出。

虽然并排式车辆的操作方式可能与汽车类似，但您仍必须向所在地管辖机构咨询许可和许可要求。

虽然设置似乎很容易学习，但这并不意味着我们可以直接上手驾驶。Blurton 向我们介绍了各种控制装置——如何挂档、哪个开关控制哪种驾驶模式或悬架/转向/油门响应设置，诸如此类——并提供了两个关键的安全提示。第一：如果车子要滚动，不要将手臂伸出车架来阻止它，因为这样你无法阻止滚动，而且会弄断手臂。第二：不要做甜甜圈动作，因为轴距短，当你抬起油门时，车子会翻倒。就像这个家伙 做的那样。

如果你希望我走错路，那对不起了。除了新手的技术水平和偶尔笨手笨脚的驾驶能力外，我从未发现自己仰视尘土或低头看云朵。

我们这一天的行程是这样的——开着 Blurton 的福特猛禽从里诺开到沙漠，与一位摄影师和几位支持人员汇合，向 Blurton 速成安全与控制操作课程，穿上装备，然后出发。Blurton 以极快的速度逐一向我和另一位记者展示了路线。速度非常快——Blurton 说他在某些路段的速度达到 70 英里/小时，而 Mavericks 的速度可以达到 90 英里/小时左右。

我并不经常晕车，但有那么一刻，我怀疑乡村炸牛排是不是最好的早餐选择。谢天谢地，我的身体很快就适应了 Maverick 的速度和动作，避免了任何可能的尴尬。一天结束时，我牛仔裤上唯一的棕色痕迹来自内华达州的尘土。

布勒顿向我介绍完路线后，轮到我了。我的并排洗礼是在 2023 款 Maverick X3 的驾驶下进行的。后置发动机是一台 900 cc、200 马力的涡轮增压中冷三缸发动机，配有液体冷却和电子燃油喷射。变速箱是 CVT，当然，Maverick 是四轮驱动，配有锁定前差速器。

之后我换上了更贵、功能更强大的 Maverick R。这款车配备 999 cc 三缸发动机，功率为 240 马力，配备带换挡拨片的七速 DCT 自动变速箱。它有一个漂亮的中央屏幕（仪表板上安装了一个 Garmin GPS，我相信那是售后市场的产品），而且比 X3 更宽——两款车唯一相同的部件是座椅。

这两款车并排，都配有越野减震器——采用“智能减震器”技术的 Fox 减震器。本质上，减震器会在您驾驶时不断调整。

在赛道上，我发现 R 是我最喜欢的。在定向圈之后，我们三人一组骑行——Blurton 领先，公关代表坐在副驾驶座上，另一位记者跟在后面，我殿后——你很快就知道你必须给前面的车留出足够的空间。否则，你会被大量灰尘击中，看不到前面的赛道。这非常危险。

因此，在尘土飞扬、驾驶方式保守（适合新手身份）以及偶尔的转弯误判之间，我有时需要在直道上猛踩刹车才能跟上大部队。R 提供的额外动力使这一点比 X3 容易得多。

不过，这不仅仅是动力的问题。R 的转向系统让我不需要操太多心。下坡时，它的发动机制动效果更好，换挡拨片有助于找到正确的档位。中央屏幕一目了然，当阳光冲淡主仪表时，它非常有用。它的框架更宽，更适合我的身体——我的膝盖不会像 X3 那样撞到仪表盘。我对 R 更有信心，因此转弯时速度更快。

在这两种车上我都不用大量使用刹车——除非你转弯时速度太快或者需要完全停下来，否则你需要减速时可以使用滑行和发动机制动——但我在 R 上使用它们的次数要少得多。

到了从 R 换到 X3 的时候，我发现我必须更加努力才能跟上，而且我在转弯时不像以前那么自信了。岩石和硬地面的冲击力感觉更强烈一些。

这并不是说 X3 不好。由于尺寸较窄，它在狭小空间内更灵活一些。它仍然有足够的胆量。它仍然充满乐趣。只是 R 值得更高的价格——我驾驶的 X3 X RC Turbo RR 72 2025 款起价为 33,499 美元，而配备 Smart-Shox 的 2025 款 Maverick RX RS 售价为 44,299 美元。我驾驶的 X3 是 2023 款，R 是 2024 款，但两者在机械上与 2025 款相同。

这有点像一些专为高级、有经验、有天赋的驾驶员打造的跑车，它们设计精良，甚至让新手看起来也更帅。这就是 R ——它让我看起来和感觉比实际更有经验。

Blurton 还进行了攀岩演示，Maverick 以沉着冷静的态度完成了低速攀岩。如果您有机会进入一个有岩石但很少进入开阔沙漠的越野公园，请注意。

尽管我们在沙漠中疾驰，但大多数并排式卡车都有实际用途。想想农民在田里检查他的牛群，或者有人在树林里给伐木工运送小批货物。为此，后面安装了一个载货区。哦，甚至还有杯架。

由于我没有驾驶过其他并排车型，因此显然没有与 Polaris 等竞争对手进行比较的参考框架。我可以告诉你的是，无论是高速沙漠行驶还是低速攀岩，Maverick X3 和 R 都非常出色。悬架铰接式设计让你可以做出疯狂的事情 - 你可以倾斜很多而不会倾斜 - 虽然两款 Maverick 都适合新手，但你也可以看到经验丰富、技术娴熟的越野车如何真正发挥其潜力。

如果您正在考虑 Mavericks，请尽可能为 R 付钱。它值得您多花点钱。话虽如此，这两款车都不会让您失望。

甚至鹰派也赞同这一观点。