起亚 EV3 GT-Line 长续航版（2025 款）评测

起亚价格实惠的新款 EV3 获得了超长续航里程的选择。

显然，新款起亚 EV3 与备受赞誉的 EV6 和 EV9 组合一样，属于起亚车型系列的同一部分。但……它又有点不一样。哦，当然，EV3 借鉴了 EV9 的一些短鼻造型，看起来就像你把那辆大型七座车放在稍微过热的清洗循环中。这是一款厚实的四方形跨界车，看起来宽度几乎和长度一样长（尽管它实际上向后略微变细，几乎像一滴厚实的泪珠）。

那么，为什么 EV3 并不完全一样呢？很大程度上是因为 EV6 和 EV9 是起亚的明星车型。EV6 本质上是一款电动跑车（尽管它的外形像跨界车），驾驶起来也像跑车，而 EV9 则是沃尔沃 EX90 等豪华车型的真正全电动竞争对手，甚至在天气好、顺风顺水的时候，可以与路虎揽胜相媲美。

EV3 并非如此。它——起亚宣称——是一款更实用的汽车。它被设计成家庭唯一的四轮机器，具有所有实用性、可用性和可负担性。您可以以合理的价格购买一辆便宜的汽车，或者您可以稍微节省一点钱，买一辆纸面上一次充电续航里程惊人的汽车，这种续航里程可以让您穿越我们这个小岛而不必在途中充电。

EV3 的车身形状可能有点像 4x4 的笨重模仿者，但它的长度却暴露了它的真正实力——它与传统的起亚 Ceed 掀背车只有几毫米的差距。因此，这就是起亚对于随着我们缓慢或快速地进入电动时代，不再主流的家庭汽车市场将会是什么样子的看法。

爱尔兰的起亚 EV3 多少钱？

这确实是关键。如果电动汽车想要进入大众市场，就必须变得更便宜，而 EV3 和雪铁龙 e-C3 等其他车型是未来 12-18 个月将推出的一大批更便宜的新型电动汽车的一部分。

在爱尔兰，EV3 的基本价格为 36,790 欧元，配备 58kWh 电池组的“Earth 2”规格，官方续航里程为 426 公里，这让 EV3 成为雷诺 Megane E-Tech 和大众 ID.3 等车型的正面竞争对手。

Earth 2 的规格包括仪表板顶部的双 12.3 英寸屏幕（另外还有 5.3 英寸的屏幕用于控制空调）、17 英寸合金轮毂、LED 大灯、加热前排座椅和方向盘、无线电话充电以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 的无线连接。

您可以花费 40,350 欧元升级 EV3 Earth 2，配备 81kWh 电池，一次充电即可行驶高达 605 公里 - 不久前，这个续航里程甚至超越了最昂贵的在产电动汽车。

另外还有 Earth 3 规格，售价为 42,840 欧元，仅配备 81kWh 电池，但由于标配的 19 英寸合金轮毂，续航里程降至 560 公里。此外，还配备带电动调节和盲点监控的合成皮革座椅。

最后，该系列的顶级车型是 GT-Line 车型，售价为 47,190 欧元，也是我们在此测试的车型。它配备了 GT 车身造型套件、车辆到负载充电功能（可让您使用 EV3 的电池为其他设备供电）、天窗和电动尾门。

了解起亚 EV3

和外观一样，EV3 的座舱看起来非常像《借东西的小人》中制造的 EV9 。好吧，也许没有那么小……EV3 的前部非常宽敞，有足够的腿部空间和头部空间，尽管我们在寻找理想的舒适位置时确实发现驾驶位置有点棘手。大屏幕基本上是 EV9 的屏幕，而这款 GT-Line 车型有一个新的、厚实的方形方向盘，增加了一个辐条，以打造更具运动感的外观。

仪表板上覆盖着一层柔软的织物，就像 EV3 车厢中的许多材料一样，它是由再生塑料制成的。事实上，乘客侧的仪表板上甚至印有二维码，扫描二维码即可获得有关各种再生零件的所有信息。

其中之一就是座椅之间的选配滑出式桌子。它有一个传统的带衬垫的扶手，可以向上翻转，但下面没有储物空间，而是一个可以向前滑动的平板桌子，可以方便地放置笔记本电脑或平板电脑，或者更可能放置三明治和薯片。这是一个不错的设计，旨在让驾驶员和乘客在停车充电时得到照顾，但这也意味着车厢内除手套箱以外的所有储物空间都是开放的，一览无余。这并不理想，但好处是有很多空间可以存放包、钱包、手机、钥匙等。唯一的抱怨是杯架安装得非常低，有点难以伸展。

前排座椅非常舒适，并且可选配休息室风格的倾斜选项，同样，这也可以为充电站提供更多放松。

后排空间不错，因为轴距与更大的起亚 Sportage SUV 相同。腿部空间不错，平坦的地板意味着脚部空间也足够，尽管中间座位的乘客没有足够的空间来获得舒适感。头部空间还可以，虽然体育场式座椅会让身材较高的后排乘客感觉有点拥挤，有些人会发现他们的头发会碰到车顶内衬。

EV3 没有大型玻璃车顶选项，可能是因为后排头部空间不足，但有一个可选天窗，小到可以唤起人们对 20 世纪 90 年代的回忆。

行李箱容量适中，为 460 升（仅比新款斯柯达 Elroq 少 10 升），行李箱地板平坦，只有一个小的装载边缘。后排座椅在需要时可以折叠到几乎完全平坦，腾出 1,230 升的空间，车头有一个方便的 25 升“前备箱”储物区，这意味着您不必在主行李箱中留出放置充电线的空间。

起亚 EV3 可以安装多少个儿童座椅？

起亚 EV3 有两个 ISOFIX 固定座，分别位于外侧后排座椅上。中间后排座椅非常窄，因此不要指望能放得下超过一个小型增高坐垫的物品。后门相当大，但打开的宽度不如你希望的那么宽，这可能会让装上笨重的儿童座椅变得有点棘手。

起亚 EV3 有多安全？

EV3 尚未接受欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的评估，但起亚在碰撞和安全设备测试中表现良好，因此我们预计 EV3 会获得不错的分数。标准配置包括自适应巡航控制（与导航相连，因此在急转弯时会自动降低车速）、前方防撞制动、智能限速器、车道保持转向、驾驶员监控和 7 个安全气囊。不过，驾驶员监控器有点麻烦，它经常会责备您在进入高速公路时只是回头看，这似乎有点偏离了重点。

起亚 EV3 的车载技术

如上所述，大型双数字屏幕在其他起亚产品中很常见，但这并不意味着起亚已经满足于其技术成就。哦不...

让我们从主要内容开始。屏幕显示大、清晰、简单，并且有足够的机会自定义显示的外观和信息。我们的 GT-Line 测试车配备了可选的平视显示器，可在挡风玻璃上显示速度、安全和导航方向，效果非常好。

内置导航似乎有点不稳定，偶尔会把我们送进死胡同，但它通过快速（幸运的是准确）重新规划路线避免了尴尬。它有预期的在线连接服务，包括交通和停车信息，以及一个智能手机应用程序，可让您从远处监控 EV3 的状态并控制其充电。

Apple CarPlay 连接可通过无线或 USB 进行，前部有两个 USB-C 插座，其中一个有一个方便的开关，可让您将其用作大屏幕的数据连接，或者在您想要给电池充电但不想连接手机时用作充电器。还有一个 12 伏插座，后部有两个 USB-C 插座，安装在前排座椅靠背高处。

不过，起亚确实在推动 EV3 的车载技术创新。车上已经配备了起亚新的内置支付功能，目前仅限于通过停车服务巨头 Parkopedia 支付停车费，但毫无疑问，这项功能也将在适当的时候扩展到其他服务。在未来几年，使用起亚汽车支付费用可能会成为人们的第二天性，就像使用手机或智能手表一样。现在也已经配备了即插即付技术，允许 EV3（设置了适当的账户后）自动支付公共充电费用，而无需 RFID 或借记卡。

起亚再次将重点放在充电停机时间方面，还表示将推出内置于仪表板的流媒体服务，包括 Netflix、YouTube 和 Disney Plus，这样您就可以在充电时观看您最喜爱的节目或视频博主（咳咳，CompleteCar.ie有一个 YouTube 频道，您知道......）。

如上所述，EV3 已经具备车辆到负载功能，这意味着它可以使用电池为其他设备供电和充电 - 这是一种 21 世纪版的路虎旧式动力输出连接 - 但更多功能即将推出。随着能源供应商调整和更新其系统，EV3 还将能够处理车辆到电网（允许您的电力供应商在高峰需求时段从 EV3 的电池中获取电力，然后以优惠价格将其返还给您）和车辆到家庭，允许 EV3 直接为您的房屋供电，无论是在您不想支付高额账单的高峰时段，还是在停电期间。如果您拥有 81kWh 电池并且已充满电，那么按照爱尔兰每天平均 11kWh 的家庭能源消耗量，您可以为您的房屋供电一整周。

不过，有一点值得注意，即起亚正在考虑在购买汽车后支付额外费用——我们通常不同意这种做法。再生制动有一个扩展功能（可通过方向盘后面的拨片调节），它与导航相连，并会在即将到来的路口和环形交叉路口自动开始减速。它通过访问起亚车载在线商店激活，并且是免费的，但正如起亚略带不祥地补充说的那样，目前……

驾驶 EV3

起亚 EV3 给人的压倒性感觉是舒适，同时还进行了大量的改进。考虑到这款车以家庭为中心，这对我们来说似乎恰到好处。悬架通常相当柔软，非常适合处理大型柏油路面障碍物，包括我们测试路线上的一些看起来很凶猛的坑洼和大减速带。较短、较尖锐的侵入感觉稍强一些，有时会导致悬架在试图应对这款大电池版本 1,930 公斤的整备重量时出现一些抖动和不安，但在大多数情况下，这是一款驾驶起来相当平静的汽车。

整体隔音效果非常好，特别是在中低速时，而且如果在高速公路速度下风噪和轮胎噪音有所增大，也不会达到令人不愉快的程度。

还有另一种形式的改进，那就是 150kW 电动机如何提供动力。早期的电动机基本上在你看油门时就将所有扭矩都倾倒到路面上，但 EV3 的电动机远比这更精致。是的，从踩下油门开始就有令人愉快、平稳的电动冲刺，但动力传输令人愉悦地线性（在 Eco 模式下更是如此，这应该是你的默认驾驶模式），驾驶起来感觉比其他一些模式更自然。这并不是说它很慢——在不到八秒的时间内从 0 加速到 100 公里/小时的速度令人愉快地轻快。

在转弯方面，EV3 有两个缺点。首先是转向，转向太轻、太模糊，无法提供任何娱乐性，这是一方面，但有时也会导致 EV3 难以准确转向，这很遗憾。在运动模式下，它的重量会稍微增加，但还不够。如果 EV3 真的要取代经典的 C 级掀背车，如高尔夫和福克斯，甚至起亚 Ceed，它就必须稍微提高其动态性能。

另一个问题是它的笨重。EV3 的长度可能只有 4.3 米，但宽度却有 1,850 毫米，当你试图在狭小的空间中行驶时，你会感觉肩膀很宽。

起亚 EV3 的燃油经济性如何？

605 公里的续航里程真的可以实现吗？是的，看起来是的。我们 GT-Line 测试车的官方续航里程实际上是 563 公里，在闷热的天气里，开着空调，在略少于充满电的情况下，我们的车显示需要充电前可以行驶 500 多公里。总体而言，我们的测试平均耗电量为 17kWh/100 公里，其中包括一些高速公路路段、城市驾驶和一些急速的山路。

这款大电池版本在直流快速充电器上的最大充电功率为 128kW，虽然不是很惊人，但也还算可以，但起亚表示，其电池管理系统意味着充电速度在大部分充电时间内都能保持稳定，因此只需 30 分钟的充电时间，就能增加 460 公里的续航里程。目前，EV3 的最大交流电充电功率为 11kW，但从 2026 年起将提供 22kW 交流电充电选项。

购买起亚 EV3 的理由

在某些方面，EV3 给人的感觉很普通。跨界车和 SUV 已经失去了新奇感或冒险精神，电动汽车也一样——EV3 可以说是这种主流化进程的缩影。不过，这并不是一件坏事。虽然驾驶 EV3 并不是一件有趣的事情，但它空间宽敞、实用、舒适、价格合理，而且实际续航里程似乎非常可观。在说服越来越多的家庭购车者改用电动汽车时，所有这些应该都非常有用。