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奔驰 G 580 EV 评测：绿色野兽 标志性的 Gelandewagen 曾经在印度仅以疯狂的 AMG 规格提供，现在以全电动形式推出。但它是否像以前一样受欢迎？ 亮点
欢迎认识一下搭载 EQ 技术的新款梅赛德斯-奔驰 G 580 - 是的，这是它的官方名称，而且相当拗口 - 这是梅赛德斯试图将其传奇的 SUV 转变为所向披靡的全电动机器，同时又不失 G 级的任何标志性特色和魅力。新款 G 580 EV - 以后我们将这样称呼它 - 乍一看确实继承了标志性 G 级的所有特点和外观，但现在的目标客户是那些想要更环保一点的买家。内燃动力系统让位于四电机全轮驱动动力系统，奇怪的是，它比AMG G 63产生的马力略大，扭矩是 G 400d 柴油机的 1.5 倍，而表面上看起来几乎没有什么不同。那么，这是您一直在等待的疯狂机器吗？ 乍一看，G580 EV 很容易被误认为是普通的 G 级车，因为只有绿色的车牌暗示着引擎盖下的动力系统。它和标准 G 级车一样四四方方、挺拔而气势磅礴，在这种蓝色的色调下，它在人群中绝对脱颖而出——并不是说普通的 G 级车不会引人注目。然而，仔细观察确实会发现与汽油和柴油车型相比有一些细微的差异。 乍一看，G 580 EV 与 G 400d 并没有什么不同，尽管它们之间有不少细微的变化。 从车头开始，引擎盖部分被抬高，保险杠的通风口经过调整，A 柱周围的包层被平滑处理，挡风玻璃顶部和升高的车顶之间的缝隙中有一个类似扰流板的新元件。同时，在侧面，后轮拱上有新的通风口和空气动力学优化的 20 英寸合金轮毂。所有这些变化都只有一个功能方面 - 使电动 G 更具空气动力学性能 - 风阻系数为 0.44，而内燃机 SUV 的风阻系数为 0.48。相比之下，梅赛德斯自己的 EQS SUV 的风阻系数为 0.26。 保险杠上的通风口经过了修改，引擎盖略微升高，挡风玻璃顶部甚至还有一个小扰流板。 我们购买的这款首发版车型还缺少梅赛德斯奔驰在全球市场上为 G 580 EV 提供的一些更独特的选配，例如封闭式照明格栅和后部储物箱（代替后挡板安装的备胎）。取而代之的是四板条格栅（在 G 400d 上看起来不会显得格格不入）和标志性的后挡板安装备胎（带有车身颜色的盖子）。也许它们可以与标准版一起提供？我们还不能肯定地说。 没有改变的是标志性的 G 级外观和感觉，这仍然是一款坚固的梯形框架 SUV。 梅赛德斯-奔驰 G 580 EV 车厢：细节决定成败 抓住把手，按下按钮，将车门打开，映入眼帘的是与内燃机版 G 级车一模一样的车舱。仪表板仍为浅直立式，顶部设有双屏幕，标志性的乘客扶手也依然存在。看看前门槛，你会发现一个徽章，上面写着，尽管这是一款电动汽车，但这款 SUV 的性能与内燃机版兄弟车型一样强大，甚至更强大。 机舱设计与标准 G 级相比也没有任何变化，几乎所有地方都采用了高品质的材料，并且装配和装饰都是一流的。 前排座椅本身可电动调节、加热和通风，甚至还提供按摩功能。座椅还配有记忆功能，最多可供三名用户使用。然而，改变的是数字界面的图形，现在运行 EV 专用软件，以及位于空调出风口之间的中央控制台上的标志性三个差速锁按钮。 前排座椅可电动调节、加热、通风，还具有按摩功能。 作为一款电动车，G 580 缺乏传统的差速锁，现在的三个按钮分别用于控制低档、G-Turn（油箱转向）和 G-Steering。一排拨动开关位于中控台的低处，可访问各种功能，而温控杯架和无线充电板则位于下方的带盖储物箱中。 标志性的三个差速锁按钮被 G-Steering、Low Range 和 G-Turn (LR) 按钮取代；在数字化日益发展的时代，用于 AC 控制的物理开关是一种不错的设计。 前排座椅非常舒适，即使将其调到最低，您也可以看到其他 SUV 的驾驶员，并且几乎与大多数大型卡车的视线齐平。视野至少可以说是一览无余，您可以看到一英里外的任何障碍物。但是，进出有点麻烦，因为梅赛德斯没有在支柱上为两排乘客提供扶手，以便他们自己进出 - G 580 的离地间隙为 250 毫米。由于仪表板上安装有把手，副驾驶员可以稍微轻松一些。 G 型车从外观上看可能很大、很气派，但这并不意味着其空间很大；后排座椅的膝部空间有点紧，但有加热座椅。 虽然 G 级给人一种四四方方、气势磅礴的 SUV 形象，但它的尺寸并不一定能体现出后排座椅的实用空间。对于一款大型 SUV 来说，腿部空间比较狭窄，但直立的比例意味着头部空间非常宽敞。后排乘客也有一些装备，比如可折叠的后扶手、独立的空调区——G 580 有三区空调，有趣的是座椅也有加热功能，但没有通风。第二排座椅的行李箱空间也不错，有 550 升，不过也可以选择将座椅放倒，以释放 1,990 升的超大容量。 数字接口现在运行 EQ 专用软件。 梅赛德斯-奔驰 G 580 EV 动力系统和性能：电动动力源 让我们从一些简单的数字开始。G 580 EV 配备了一个巨大的 116 kWh 电池组，集成在 SUV 的梯形框架内，并配有四个电动机 - 每个车轮一个。梅赛德斯表示，该装置可提供总计 579 bhp 和惊人的 1,164 Nm 峰值扭矩。这使得 G 580 EV 成为印度在售最强大的 G 级车，甚至 AMG G 63 也只能产生略低的 577 bhp 和 850 Nm（不过，48V 轻度混合动力系统确实可以暂时增加 20 bhp 和 200 Nm）。然而，EV 的重量较轻，约为 3.5 吨，而 AMG 的重量接近 2.5 吨。 从纸面上看，G 580 EV 是印度最强大的 G 级车，功率为 579 马力，扭矩为 1164 牛米，高于 AMG G 63 的 577 马力和 850 牛米。 就绝对性能数据而言，G 580 从静止加速至 100 公里/小时仅需 4.7 秒 - 比 AMG 慢 0.4 秒 - 最高时速限制为 180 公里/小时。AMG 最高时速可达 240 公里/小时。那么，它是否强大到足以让人热血沸腾？ - 是的！只要您找到合适的道路和空间来使用所有这些动力。从一开始，它就拥有足够的动力，足以让跑车望尘莫及，各种驾驶模式也可以调整性能水平。超车也不费力，只需踩下油门即可实现足够的速度变化。 就整体性能而言，G 580 EV 的百公里加速仅比其 AMG 兄弟慢 0.4 秒——对于一辆重量重近一吨的 SUV 来说，这个成绩还不错。 然后是环境噪音，梅赛德斯为 G 级车设计的 G-Roar 功能在启动时通过 Burmester 音响系统将 AMG V8 发动机的声音传入车内，随着汽车加速或减速，每次踩下油门都会伴随着 V8 发动机轰鸣声的音调变化。与此同时，转向手感相当迟钝，以较高的速度转弯时，您会感觉到 SUV 的 3.5 吨重，因为即使在最运动的设置下，SUV 也会在转弯时滚动。 然而你必须记住的是，这是一款大型、专注于越野的 SUV，它的悬架设置肯定给人这样的感觉。 G 580 本质上仍然是一款以越野为重点的 SUV，这从悬架的设置方式中可以看出；它提供了大量的铰接空间，基本的越野障碍不是问题。 G 580 EV 配备了自适应减震器，可根据行驶模式进行调节，但即使在最柔软的设置下，该设置也显得僵硬，乘坐质量最好被描述为忙碌。即使在舒适模式下，这款 SUV 在路面起伏和坑洼处也会上下颠簸，车厢内会感觉到很多运动。G 级继续强调其越野传统，它没有大型豪华 SUV 所具有的柔韧性和飘逸感。 G 580 还配备了许多越野技术，包括低速和爬行模式（可调节速度）。 也就是说，当你将 SUV 开到人迹罕至的地方时，更坚固的悬架确实会发挥其作用，而这正是原始 G 级的起源所在——作为一款专为应对越野路径而非在越野路径上行驶而设计的机器。悬架铰接非常出色，即使我们有针对性地尝试让 G 580 抬起一个车轮也没有取得多大成功。在一些基本的越野路径上的短暂行驶也表明，SUV 可以轻松完成我们遇到的任何挑战——无需启用任何越野功能或模式。也就是说，我们怀疑大 G 是否会遇到任何越野情况，除了在停车时可能爬上路边。但是，如果你确实打算对 G 级车进行严格的越野测试，那么它确实包含了很多电子辅助设备 - 有低档、可调速度的爬行模式、专用于硬核驾驶的“摇滚”驾驶模式、使用扭矩矢量系统使汽车围绕内侧后轮旋转以实现更紧的转弯的 G 型转向，以及可显示引擎盖下路面的透明引擎盖功能。 它可能是一辆 3.5 吨重的 SUV，但凭借如此强大的动力和扭矩，G 580 表现毫不逊色，感觉就像 AMG 一样快速和野蛮——您甚至可以通过扬声器将 V8 引擎的声音传入车厢，以增强体验。 说到越野性能，梅赛德斯表示 G 580 EV 的接近角和离去角分别为 32 度和 30.7 度，可在高达 35 度的侧坡上行驶。这款 SUV 的通过角为 20.3 度，涉水深度为 850 毫米。然而，我们没有足够的资源来对这些数据进行适当的测试，我们怀疑其在该国的目标买家是否也会这样做。 在所有硬件中，G-Turn 的使用频率可能最高，但我们怀疑它适合越野应用。请注意，它确实会磨损轮胎。 然而，抛开所有这些越野小玩意，最常使用的功能可能是 G-Turn。作为 G 580 越野硬件的一部分，该系统启用后可让驾驶员像坦克一样当场转向车辆。该系统要求汽车处于“Rock”模式并启用低档，并允许用户一次进行两次完整的旋转。该系统通过以相反方向旋转两组车轮来让汽车当场旋转。当然，梅赛德斯确实表示，该系统旨在帮助在移动空间有限的区域绕过障碍物，尽管该系统可能仅用于展示电动汽车。然而，梅赛德斯确实警告仅在未铺砌或松散的路面上使用该系统，我们还应该警告，此举也会损坏轮胎。 尽管 G 580 在越野性能上依然无敌，但在柏油路面上的行驶却相当吃力，即使将减震器调到最软，也会感觉很僵硬。 在日常城市场景中，买家必须牢记的一个问题是 G 580 的高度。G 级是一款高大的 SUV，因此有高度限制。对于 G 580，梅赛德斯警告称，SUV 可能无法通过低矮的桥梁或天花板高度为 6 英尺 6 英寸或以下的多层停车场。 奔驰 G 580 EV 充电和续航里程：电池容量大，续航里程不大 对某些人来说，G 580 EV 的续航里程也可能令人失望。虽然 116 kWh 电池组是印度电动 SUV 中最大的电池组之一，但它绝不是续航里程之王。梅赛德斯声称充满电后续航里程仅为 473 公里（WLTP），考虑到尺寸重量和砖块般的空气动力学，这并不令人意外 - 即使比内燃机模型有所改进。我们将不得不推迟实际续航里程，因为我们无法正确对 SUV 进行续航测试，尽管众所周知 WLTP 数据非常接近实际数据。 巨大的重量和砖块般的空气动力学设计意味着即使配备 116 kWh 电池，G 级的续航里程也仅限于 473 公里（WLTP）。 至于充电，G 580 EV 支持高达 200 kW 的直流快速充电，可在大约 32 分钟内从 10% 充电至 80%。它还支持高达 11 kW 的交流充电。 梅赛德斯·奔驰 G 580 EV 评价：它和 ICE 一样受欢迎吗？ G 580 EV 保留了 G 级车的所有魅力、特色和性能，但现在更加安静，更加环保。 所以现在我们回到一开始提出的问题，这款售价 3 千万卢比（出厂价）的电动野兽是否仍然有吸引力？答案很简单 - 是的！梅赛德斯用 G 580 EV 创造了一款全电动汽车，在向电动汽车过渡的过程中，它的魅力、比例甚至能力都没有丝毫减弱。当然，你没有 V8 发动机，但在纸面上，甚至在现实世界中，你都不会真正错过任何这些。尽管 G 580 EV 比 G 63 重一吨，但起步速度仍然非常快，并且具有 Gelandewagen 的所有特征和存在感 - 我们是否忘了提到它比 G 63 更便宜？ 然而，想要购买这款电动汽车的买家可能需要等待，因为第一批已经售罄。 那么，您是否应该考虑购买 G 580 EV？如果您有那么多钱可以挥霍，想要表明您有环保意识，并且不介意一辆伪装成豪华 SUV 的重型卡车 - 那么当然可以。是的，G 580 确实有其缺陷 - 第二排膝部空间有限、高度过高、进出不便，尽管电池容量巨大，但声称续航里程仅为 473 公里，但您确实可以拥有一款实用的 SUV，它专为在世界末日中生存而设计，无需任何改装。当然，您需要等待一段时间才能拿到它，而且它可能不如第一版那么齐全。梅赛德斯表示，G 580 EV 将在 2025 年第三季度之前售罄，之后上市的车型可能是标准版。 |
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