中国桥梁 联通世界

马尔代夫中马友谊大桥。

中交二航局供图

马尔代夫中马友谊大桥。

中交二航局供图

7月29日，中企承建的克罗地亚佩列沙茨跨海大桥合龙。

耶拉维奇摄(新华社发)

树立中的帕德玛大桥。

中铁大桥局供图

逢山开路、遇水架桥，当代中国绘就了波澜壮阔的社会进步画卷，桥梁树立是其中浓墨重彩的一笔。这块金字招牌不只代表着“中国建造”的特殊实力，也是展示中国社会展开成就和综合国力的重要符号。

往常，一座座凝结中国桥梁树立者匠心、聪慧与汗水的协作之桥、展开之桥、友谊之桥，从神州大地动身，沿着“一带一路”走向五洲四海，挺拔耸立在世界各地的高山峡谷之间、江河湖海之上。一个个通途变通途的桥梁树立故事，彰显着中国与世界共享展开机遇、共创美好未来的愿景。

幻想与希望之桥

在菲律宾首都马尼拉，横跨帕西格河的埃潘桥上往常纷至沓来，双向4车道的设计让这里的交通大为改观。

就在不久前，马尼拉地域两座中心城市——马卡蒂和曼达卢永之间的交通，还让工作生活往来频繁的两地居民十分头疼。这里原本有座桥，但双向两车道的设计难以满足通行需求，交通拥堵不堪，即便起个大早，5点多也常常堵在路上。

7月29日，中国援建的埃斯特雷利亚—潘塔莱翁桥(简称埃潘桥)通车仪式举行。这座由中国路桥公司承建，线路全长506米的桥梁能满足日均5万辆车的通行请求。当地媒体表示，两地通行时间将减少到10分钟以内。

在埃潘桥不远处，同样由中国政府援建的比诺多—因特拉穆罗斯大桥也将于年内竣工。打心眼里感激中国桥梁树立者的，也不只是菲律宾人民。近年来，中国桥梁以国际竞标、国内投资带资修建、商务援助、援建等多种方式，一步步走向世界。

孟加拉国首都达卡西南40公里处，帕德玛大桥树立的每个停顿都牵动人心——这是孟加拉国人民的幻想之桥。千百年来，帕德玛河哺养着孟加拉国，两岸人员往来和货物运输不时依托船运，但每当雨季来临，汹涌的河水就让摆渡变得十分风险。

从2015年12月大桥项目主体开工起，乘船交往于两岸的居民眼中便多了一道景色，他们凝望大桥和树立者的身姿，盼望着，等候着。据承建单位中铁大桥局孟加拉帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛引见，目前大桥全桥钢梁曾经贯串，主桥公路桥面板架设工作于8月27日完成，正加紧推进桥面铺装以及隶属结构的装置工作，估量今年年底贯串。

数千公里之外，克罗地亚人民对一座中企承建的大桥同样充溢等候。当地时间7月28日晚，随着中国树立者用桥面吊机把最后一片重达220吨的钢箱梁提升到位并完成焊接，佩列沙茨跨海大桥胜利合龙。

抑止不住的兴奋!当地居民纷繁驾船前来，欢歌笑语响彻海湾。这座长2440米、宽22.5米的公路斜拉桥，不只衔接该国大陆与佩列沙茨半岛，也衔接起中国和克罗地亚。

假如说佩列沙茨跨海大桥矗立在宁静海面上，中交二航局承建的马尔代夫中马友谊大桥则在远洋深海的惊涛骇浪中划出一道绚丽霓虹。今年8月30日，正是中马友谊大桥的3岁“华诞”。2018年的这一天，这座衔接首都马累、机场岛和新兴城市胡鲁马累的大桥建成通车。海滩上、防浪堤旁、观景平台，四处都挤满了人，想一睹这个国度第一座现代化桥梁的“芳容”。

这座长约2000米的大桥，在串连起3座岛的同时，也衔接起两国民众。马尔代夫中学生娜夫拉的心逾越了数千公里，她说：“我希望从这座桥走向中国。”

还有，摩洛哥穆罕默德六世大桥、马来西亚槟城二桥……一座座幻想之桥，在中国桥梁人的辅佐下照进理想。

富有与展开之桥

要想富，先修路；要过江，先修桥。

作为展开中国度，中国深知交通对展开的严重意义。上世纪50年代修建万里长江第一桥——武汉长江大桥的同时，中国就在竭尽全力辅佐其他国度开路架桥，铺就展开的康庄大道。从辅佐越南修复清化大桥到援建缅甸仰光—丁茵公铁两用大桥，再到新世纪大范围承建海外桥梁项目，中国桥梁树立者筚路蓝缕，将先进的造桥技术延伸到全球各地，让更多国度和地域受惠。

对帕德玛河沿岸居民来说，这座公铁两用大桥不只将终了两岸摆渡的历史，更把首都达卡和南部21个区连成一片。曾经荒芜的帕德玛河北岸工厂、加油站拔地而起，已成为投资兴业的热土。据统计，大桥和铁路公路衔接线项目为当地发明5万余个就业机遇，仅中铁大桥局帕德玛大桥树立团队就雇用了超4000名当地员工。据测算，大桥建成后将为孟加拉国带来每年1.5%的GDP增长，受益人口超越8000万。

多年来，在越南、孟加拉国、巴基斯坦、马来西亚、缅甸、南非、赞比亚、坦桑尼亚、摩洛哥等20多个“一带一路”沿线国度和地域，中铁大桥局承建了40多座意味沟通和友谊的桥梁，每一个项目树立，都随同着中国技术、中国管理、中国机遇的输出与分享。

希望在孕育。从“大写意”迈向写意画，“一带一路”倡议更细致、更深化、更扎实地惠及各国民生。送外卖、修汽车、护桥梁……新工种方兴未艾，旧产业焕发生机。建成通车3年来，中马友谊大桥为马尔代夫展开按下加速键。

提起这座大桥，易卜拉欣愁眉苦脸。他在一家消防救援公司工作，公司曾经有20多年历史。“提供救援效劳，时间十分关键，一分一秒都很可贵，我们必须尽快赶到现场处置事故，大桥的建成把跨岛救援力气集中抵达事故现场的时间缩短20分钟，这让我们的救援效率更高，意味着能解救更多的生命财富。”易卜拉欣说。

除了产业兴隆，更有人的全方位长大。

在中马友谊大桥项目树立期间，来自马尔代夫、孟加拉国、印度、斯里兰卡等国度的员工占比超四成。中国师傅带外国徒弟，中外员工交叉作业，相互商榷，效果显著。

外籍员工亚辛就是其中一名受益者。学电路板构成、拆解电器、绘电路图、顶着烈日上桥检查电路……师傅教得认真，亚辛学得刻苦。从一个毛头小伙长大为施工班组长，亚辛的专业技艺、综合才干均得到显著提升。“我希望能不时跟着中国师傅学技艺，希望弟弟也能好好学中文，毕业后也到中国工程项目工作。”亚辛说。大桥通车后，亚辛继续跟着中交二航局转战孟加拉国N8公路项目参与树立。

聪慧与斗争之桥

繁荣与希望背地，是中国桥梁树立者的聪慧与汗水。

马尔代夫的美让游客陶醉。不外，中马友谊大桥项目团队的视角则完整不同：旅游天堂，却是工程“天堂”。

海底布满珊瑚礁，让施工从一开端就面临严峻考验。“在珊瑚礁地质上建跨海大桥，是一项全新课题，国际上没有先例，许多国度的团队看了直摇头。”回想起开工之初的情形，中马友谊大桥项目施工技术组常务副总工程师李宁浮光剪影，“珊瑚礁就像核桃，外壳坚硬，内部‘核桃仁’脆性大，空隙多，桥墩桩基打下去很容易遇到空泛，不容易稳住。”

分离多家科研院所展开实验室实验，选调桥梁、海洋、配备等专业范畴精干力气蹲守现场日夜监测，增派技术人员值守每台钻机……科研与理论深度分离，终于破解了珊瑚礁地质的数字密码。129个桩基稳稳打在珊瑚礁地层，让大桥的根牢牢扎进这片深海。

来不迭松口吻。远洋深处的无风涌浪滚滚而来，给大型起重吊装施工带来庞大应战。两个浪头之间长度超越百米，作业船随波沉浮。“要想平稳作业，相当于需求一艘轻型航母尺度的起重船进驻现场。而如此大型的起重船世界少有，即便来了，受海峡宽度和航空高度限制也难以发挥拳脚。”李宁回想。

怎样办？

“必须找到合适吊装作业的‘窗口期’。”中马友谊大桥项目施工技术组党支部书记王超说，“一边在浮吊船上装置船舶姿势仪、在海底投放波浪监测仪，一边分离国度海洋环境预告中心推演过去10年的海况，最终找出一年的窗口期。

“窗口期并不是一整天都合适作业，有时几个小时，有时只需几分钟。”王超说，“2016年海上起重作业的200多天，总共只需200多个小时合适作业，无形中又大大紧缩了工期。”

多长时间的窗口合适哪种作业？项目部树立起精密化管理系统，合理排列组合，一旦有了窗口期，哪怕只需几分钟，不论烈日骤雨，一切人都打起十二分肉体奋战，最终完成3万余吨桥梁结构物的吊装、施打作业任务。

研发50米长钢箱梁梁上顶推合龙技术、研制快速脱离装置、研制落梁缓冲系统……国内“超强大脑”与项目团队紧密配合，瓦解了一堵堵技术“高墙”，施工停顿势不可当。

“在33个月的超短工期内，我们处置了一系列关键技术难题，开创了远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质条件下特大型桥梁树立的先河，为世界同类工程树立积聚了可贵阅历。”李宁说。

帕德玛大桥同样考验着树立者的聪慧。在洪水频发、水深浪急的帕德玛河修建一座全长9.3公里的大桥绝非易事。“这里的河床都由粉砂组成，深度超越150米，且极端松软，不易受力，恶劣的地质环境让水中墩的树立变得极为艰难，也让大桥面临沉降、变形、断裂以至垮塌的严重问题。”沈涛说。

世界最深的桥梁钢管斜桩、首创钢管桩桩侧预压技术、世界桥梁树立史上初次大范围斜桩插打作业、创新3200吨钢梁整孔架设备工工艺……多项新技术新工艺将艰难各个击破。

与惊涛骇浪斗、与高温高湿斗、与复杂地质斗，“这充沛彰显了中国工匠的聪明才智、技术自信和吃苦耐劳的意志质量。走在桥上看滔天巨浪打过来，曾经变成一种惬意的享用。”李宁说。