Mazda最爱：转子引擎Rotary Engine！

说到Mazda相信很多人会想到Skyactiv技术和Kodo设计，这也难怪因为Mazda近这几年以这两个特色在车坛中闯出一片天，早在60年代开始Mazda就非常专注于Rotary的开发和研究，并运用于市售车直到2012年最后一辆RX8停产，才正式为Rotary画上句号。从去年开始Mazda就为全新一代RX车款铺路，尽管原厂表示短期内并不会看到RX-9，主要是告诉全世界的车迷们，Mazda从未打算放弃转子引擎。

尽管Mazda非常喜爱转子引擎，但转子引擎并非由Mazda自家发明，1961年时当时的日本东洋工业(Mazda前身)，就像但是德国NSU车厂(Audi前身之一)和菲力斯·汪克爾(转子引擎的发明者之一)取得汪克尔引擎(Wankel engine)的使用权，并以转子引擎Rotary的名声自己在打响车坛的地位。

转子引擎输出无活塞的引擎之一，基本的架构就是在一个椭圆形的空间中，在中央加入3角形的转子并划分出3个独立区域，透过转子360度的选装方式能完成进气，压缩，点火和排气的过程。最大的好处就是转子一次就能完成运转动作，而传统引擎则需要2次的旋转才能完成一个动作，相较之下在引擎架构上就就会更为简易，转子引擎架构的特点在于体积小，重度轻，故障率少。此外架构简单并不需要曲轴Cranksaft的平衡就能达到更高的引擎转速，转子也称之为高转引擎，体积小之余却能缔造大马力的特性，深受Mazda的喜爱。

但转子引擎最大的缺点之一就是引擎会移动运转，对于爆炸的过程中将会相当不稳定，需要采用复杂的点火系统，此外燃烧的时间较短暂，造成汽油和气体燃烧不均匀，这会是到转子引擎的耗油量比传统引擎多10%。不仅如此转子引擎运作在低转时会产生出大量的碳氢化合物，造成存有空气污染的问题，由于转子引擎的燃烧室并非隔离，造成一段时间后菱封材质(大意翻译为sealing)和引擎气缸造成磨损的问题。

尽管转子引擎存有缺陷，但是Mazda依旧希望能透过现有的科技改良转子引擎，让这个经典转子得以流传下去，不难看出Mazda对转子引擎的执着。那身为转子引擎的车主们，你是否也和Mazda一样非常钟爱于转子引擎呢？

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