美国俄亥俄州火车脱轨，招致剧毒物质走漏事情才过去几天，欧洲又发作了一同构成严重死伤事故的火车出轨事故。据希腊官方报道，一列从雅典开往塞萨洛尼基的客运列车，在拉里萨市左近和一列货运列车迎面相撞，两车多节车厢严重损毁，目前事故曾经构成超越100人伤亡，后续还有可能进一步增加。
事发之后，希腊警方、消防部门，应急处置部门疾速赶往现场救援，目前的事故缘由主要有两种猜测，一是火车调度有问题，其中某一列车在切换轨道时出了错，二是其中一列车在行驶过程中脱轨，和迎面驶来的列车发作碰撞。据希腊官方评价，更可能是第一种状况，他们将清查铁路运营公司的义务。 那为什么会发作这种状况呢？缘由在于，希腊的铁路不归希腊管，这个国度总长2293公里的铁路，全部，留意是全部啊，都在意大利国度铁路集团手里。
事情啊，还要追溯到2008年的欧债危机。作为一个以旅游为支柱产业的高福利国度，希腊赚钱的才干十分有限，原本就长期靠举债度日。上世纪末，希腊政府曾险些破产，但2001年，他们和美国华尔街搞了个“短期债务变长期”的暗箱操作，遮掩住国内严重的债务违约风险，混进了欧元区。 希腊本以为这样，就能缓过一口吻，没想2008年全球经济危机，出门旅游的人变少，希腊经济瞬间崩盘，固然那次，靠着德国和IMF输血，希腊侥幸逃过一劫，但在IMF和欧盟的强行请求之下，希腊政府就得实行财政紧缩政策，不能大手大脚花钱了。
希腊政府想啊，没关系，你们不让我花，我发明条件也要花。打起了国有资产的主见，2010年，他们开端推进国有企业私有化，一边维持国内的高福利，一边用来还债。2013年，希腊国度铁路的私有化招标程序启动，3年之后意大利国度铁路集团中标，以4500万欧元的价钱收购了希腊铁路公司100%的股权。 大家可不要觉得这个数字太少，实践上啊，对当时的希腊政府来说，继续运营铁路，是一笔赔本的买卖，那么长的铁路要维护，人员工资要发，国度真实发不起，还不如给意大利公司去运营。
那几年时间里，希腊的大量电力、通讯、港务企业被私有化，政府勉强凑了一些钱出来维持运转，还了部格外债，但既然外资来收购铁路，目的就是为了赚钱，而不是亏钱帮希腊搞国度树立。 希腊自己呢，最近一次的大笔基建投资，还要追溯到2004年雅典奥运会期间，但那仅是针对雅典市周边的树立，对全国的辐射影响极为有限。
细致到铁路方面，希腊有81%的铁路运转速度都在每小时159公里以下，还有19%运转速度低于每小时79公里，从这些数据就能看出来，希腊的铁路基础设备树立状况极差，而且严重缺乏日常维护。 之所以会呈现这种现象，也有缘由，希腊所在的位置得天独厚，是全球知名，联通亚非欧三块大陆的重要港口，加上疆土面积小，山地、丘陵也多，铁路不只修建存在难度，运营的价值也不高。
于是，希腊的国内运输长期以公路和海运为主，政府长期不注重铁路树立到维护。原本就是一个烂摊子，被意大利接手之后，就烂得更彻底。虽说这些年，意大利铁路集团也投资了一些新项目，但在维护老项目方面，完整就是听任自流，之前也发作过一些小范围的事故，搞得民众怨声载道。 去年7月，也是这条发生事故的铁道路，由于供电问题忽然瘫痪，从雅典到塞萨洛尼基的“银箭”列车抛锚，数百名乘客被困在闷热的车厢里长达几个小时。不时拖到晚上10点电力恢复，政府特地派车去转运乘客，事故还算告一段落。
当时希腊铁路公司表示，固然铁路公司不担任电力基础设备树立，但我们还是真诚致歉，没想到这才不到一年，一场更惨烈的事故就来了。要不怎样说民生项目不能私有化呢，当资本不时紧缩运营成本，猖獗追求利益的时分，乘客的生命财富保险，总是会被排在最后一位的。 |
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