北京商报记者从第五届中国国际进口展览会（以下简称“进博会”）上了解到，被称为“小车展”的3万平方米汽车展区中，首发首展产品数量为五年来最高，并且大众、宝马、通用、本田、特斯拉、现代等跨国车企巨头展品约九成为新能源车型。据统计，近年来中国汽车进口量均超百万辆，销售额超450亿美圆。对跨国车企来说，中国市场的重要性显而易见。 本届进博会，全球15大汽车品牌同台比拼，并均将电动化作为重头戏。其中，连续五年参展的德系品牌再一次扩展纯电车型参展阵容。作为占领中国燃油车市场半壁江山的大众集团本次抱团参展，大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌展出包含2款概念车在内的5款纯电动车型，并将其在进博会的展台面积再次扩展。 梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员、担任大中华区业务的唐仕凯以为：“进博会是十分重要的进出口平台，展示了中国市场日益显著的重要位置，这也为飞驰提供了十分好的机遇，不只能够展示梅赛德斯-飞驰的进口产品和技术，也能够把这些尖端车型和技术反响到本土化消费和研发进程中。” 数据显现，今年前三季度我国累计进口汽车为67.1万辆，进口金额达2697.6亿元。同时，2015-2022年，进口汽车报关单价稳步上扬，从25.21万元提升至40.2万元。一位平行进口车商对北京商报记者表示：“美系品牌进口车在市场上比较受欢送，但很多车型并未官方导入，不时由平行进口车市场承接该部分车型需求，通用汽车旗下车型便包含在内。”业内人士表示，道朗格平台的产品能够补齐通用汽车在进口高端车型市场的空白。 另外，随着露营等重生活方式的兴起，消费者对皮卡的需求也不再是简单的工具车，因而长城汽车等自主品牌开端规划高端皮卡市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在政策和市场双重作用下，皮卡逐步从工具属性过渡到乘用化、高端化属性。而电动化也会成为皮卡转型方式之一，该细分市场将成为新蓝海。 除此之外，作为目前汽车行业转型标记之一，智能化也成为本届进博会上车企展示的重点。本届进博会汽车展区依旧设置聪慧出行专区，用于展示自动驾驶、智能网联等细分范畴，涵盖多款首发智能出行产品，基本掩盖目前市面上一切智能出行产品种类。 其中，大众集团旗下软件公司CARIAD的中国团队，带来全新创新软件应用 “Neon”。大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表示，在自动驾驶范畴，世界上没有任何一个国度的技术创新和实施速度能够超越中国。这些成就在一定水平上要归功于中国对产业展开的持续推进，经过制定明白的指导方针，确保政策、学界和产业之间的密切联动。 同为日系品牌的丰田汽车，本届进博会上展示了赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车），丰田汽车相关担任人对北京商报记者表示：“这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行效劳范畴重要战略协作成果。估量小马智行将于明年开端在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行效劳。” “固然中国汽车市场已进入存量时期，但仍为全球最大汽车消费国。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，中国汽车市场仍具增长潜力，而随同新能源汽车的智能化将成为车企的未来。 数据显现，今年前9个月全球新能源乘用车销量为696万辆，同比增长69%。其中，中国新能源乘用车占比世界新能源汽车销量的62%。超六成的占比，意味着中国市场已成各车企重要销量支撑及利润增长点。 上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩表示：“进博会的目的是要把展品变成产品，然后把展商变成投资商、消费商，我们也十分欣喜地看到有很多世界汽车制造厂商到中国来，把新的汽车技术带到中国来。” 北京商报记者 刘洋 刘晓梦 |
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