欧洲制裁俄罗斯，相当于断掉了进入中国市场的北方走廊。哈萨克斯坦抓住机遇，准备替代俄罗斯在中欧贸易中的位置。 哈国总统托卡耶夫打算在2025年前，投资200亿美圆（约1394亿人民币）展开物流和交通基建。中间走廊沿线的其他3个国度也表示支持，中间走廊协会秘书长称，跨里海航线的国度都明白，这是他们共同的未来。 中间走廊对接的，是中国主导的一带一路中欧班列，中间走廊协会秘书长的这番话，实践上是在说，跨里海走廊沿线国度把经济的未来，押在了中国身上。
托卡耶夫 托卡耶夫对中间走廊寄予厚望，他强调中欧的陆路过境交通，80%都要经过哈萨克斯坦，这条线将为中亚经济体贡献15%的经济增长。 中间走廊又名跨里海国际运输走廊，起点是中国喀什，绕过俄罗斯，从中亚走水路，过里海到阿塞拜疆、格鲁吉亚，最后从土耳其进入欧洲。目前来说，南高加索的阿塞拜疆和格鲁吉亚基建落后，铁路拥堵、短少卸货船，是中间走廊的主要瓶颈。 哈萨克斯坦的基建更好一些，但缺乏舰队，港口运力缺乏。今年前9个月，中间走廊货运量是去年的2倍，哈萨克斯坦自己在这条线上的出口量更是涨了8倍，托卡耶夫尝到甜头，自然要抓紧升级中间走廊。年初时他表示，支持地域国度一同推进一带一路，将在2025年之前投资200亿美圆协作议程。
中间走廊表示图 俄乌抵触之前，中欧班列主要经过俄罗斯的北方走廊，但今年前7个月，这条道路的运量明显降落，西行减少24%，东行也少了35%（探求新丝路数据）。取而代之的，就是中间走廊。土耳其外长引见，今年终了时，中间走廊的货物量将比去年多6倍。 托卡耶夫想让哈国替代俄罗斯，成为中欧货运新枢纽，这份野心曾经裸露了。但俄乌抵触前，中间走廊的运力仅仅约为北方走廊的3%（第一财经数据），道路完整成熟还需求时间。 为此，哈萨克斯坦从两方面发力，一边修路，另一边打通沿线国度海关关口。11月29日，哈萨克斯坦贸易部宣布：正在研讨第三条中哈铁路，道路是从中国新疆的巴克图口岸，到哈国的阿亚谷兹。 中国运用的是1435毫米的规范轨距，为了最大限度地提升运输效率，今年哈萨克斯坦霍尔果斯场站，也启用了一套1435毫米的新铁轨。之前码头每天能处置最多10列货运火车，往常能够完成19到20列（连云港新闻数据），这对改善口岸的拥堵将有质的飞跃。
霍尔果斯海关关员正监管查验进出境中欧班列 至于打通沿线海关关口，需求其他国度的协作。俄罗斯北方走廊的优势在于，从广州发往波兰华沙的货物，只用过两个海关关口。由于出了中国之后，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦都是欧亚经济联盟关税集团，规范一样。但中间走廊的这些国度，每个边疆的过关手续都不同。
中欧班列广州到华沙 不外各国都认识到了这个问题，正在想措施树立一个单一机制，好让中国的货物能够一路绿灯通行。11月底，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其签署了一项消弭中间走廊瓶颈问题的道路图，这些国度将在5年内花75亿美圆（约523亿人民币），把往常的货运量进步3倍（欧亚网数据）。 在对接中国铁路的问题上，俄罗斯曾经吃到了苦头，为运力缺乏加紧开通铁路、树立口岸。有此前车之鉴，哈萨克斯坦也在加大对华交通网络的树立，置信中间走廊的停顿不会拖得太久。 |
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